自從19世紀五十年代由法國人創造以來，在汽車等方面得到了廣泛應用，鑒于鉛的毒害和它體大而易收回，故較早即再生使用。經不斷改進和完善后，九十年代初采用的再生工藝技術如下：
崩潰，將硫酸放出后獨自收回，將機殼用破碎機崩潰，用比重法選出塑料后，再分為極板、板柱、電池槽和蓋等。
分類，將除掉塑料的含鉛部件破碎至(60mm的小塊后分為4類：(a)鉛粉，占重量的64%,含Pb占總量的約70%;(b)鉛泥，占5%，含pb約3%;©小塊鉛合金，占7%,含Pb約26.5%;(d)鉛渣，占14%,含Pb約0.5%。
再生，將(a)和制鉛廠的煙塵一并處理，制成含銻1.7%～1.9%的電池用軟鉛再生使用;將(b)供轉爐處理;將©作金屬配料;將(d)填埋處理。
現在收回使用率已達90%～95%，主要原因如下：
構造單一，含鉛量大易收回;耐蝕性能好，易作為金屬再生使用;已建立起完善的收回和再生處理系統;治煙簡單，即使混入銻亦可作電池用軟鉛使用。下一步是穩定提高收回率和改進收回過程中硫酸和鉛塵的污染。